آمریکا و اروپا هم از افزایش هزینه حمل در امان نماندند
افزایش هزینه حملونقل تنها به مسیر خاورمیانه محدود نبوده است.
متوسط هزینه حمل یک کانتینر به ساحل غربی آمریکا ۱۱.۱ درصد افزایش یافته و به ۸.۵۶ میلیون وون رسیده است.
هزینه حمل به ساحل شرقی آمریکا نیز ۱۴.۴ درصد رشد کرده و به ۸.۱۴ میلیون وون رسیده است.
اما در مسیر اروپا، افزایش حتی شدیدتر بوده است. هزینه حمل کانتینر از کره جنوبی به اتحادیه اروپا ۳۶.۴ درصد افزایش یافته و به ۵.۶۸ میلیون وون رسیده است.
این ارقام شامل کرایه حمل دریایی، کمیسیون و سایر هزینههایی است که صادرکنندگان کرهای در گزارشهای خود به گمرک اعلام کردهاند.
برای ایران، این خبر فقط یک آمار مربوط به کره جنوبی نیست.
هرگونه افزایش هزینه حمل از شرق آسیا به خاورمیانه میتواند مستقیماً بر قیمت تمامشده کالاهای وارداتی ایران اثر بگذارد. کالاهای کرهای، قطعات صنعتی، تجهیزات، ماشینآلات، مواد اولیه و کالاهای واسطهای که از کره جنوبی به مقصد منطقه ارسال میشوند، در صورت ادامه این روند با هزینه لجستیکی بیشتری وارد بازار خواهند شد.
به زبان ساده، وقتی هزینه رساندن کالا از کارخانه کرهای تا بندر و مقصد منطقهای افزایش پیدا میکند، بخشی از این هزینه در نهایت به قیمت کالا منتقل میشود.
جنگ فقط قیمت نفت را بالا نمیبرد
یکی از نکات مهم این گزارش آن است که نشان میدهد پیامدهای بحران خاورمیانه بسیار فراتر از افزایش قیمت نفت و انرژی است.
شرکتهای کشتیرانی در شرایط ناامن، با افزایش ریسک، تغییر مسیر، افزایش هزینه بیمه، محدودیتهای عملیاتی و احتمال تأخیر در تحویل کالا مواجه میشوند. مجموعه این عوامل میتواند هزینه نهایی تجارت را افزایش دهد.
بنابراین ممکن است یک کالا در کارخانه کرهای با همان قیمت قبلی تولید شود، اما هزینه رساندن آن کالا به خاورمیانه افزایش یابد.
این همان هزینهای است که شاید در نگاه اول دیده نشود، اما در نهایت خود را در قیمت کالا، زمان تحویل و حتی تصمیم شرکتها برای انجام معامله نشان میدهد.
برای روابط تجاری ایران و کره جنوبی، ادامه این روند میتواند یک چالش جدی ایجاد کند.
حجم تجارت دو کشور در سالهای اخیر به دلایل مختلف کاهش یافته و در چنین شرایطی، افزایش هزینه حملونقل میتواند انگیزه شرکتها برای انجام معاملات جدید را نیز کاهش دهد.
از این رو، فعالان اقتصادی ایران و کره باید بیش از گذشته به موضوع هزینه لجستیک و مسیر حمل توجه کنند.
استفاده از قراردادهای حمل بلندمدت، تجمیع محمولهها، بررسی مسیرهای جایگزین، مذاکره مستقیم با شرکتهای کشتیرانی و برنامهریزی دقیقتر برای زمانبندی واردات میتواند بخشی از این فشار را کاهش دهد.
نکتهای که نباید از آن غافل شد
افزایش ۱۴.۵ درصدی هزینه حمل به خاورمیانه در یک ماه، به تنهایی شاید رقم بسیار بزرگی به نظر نرسد؛ اما زمانی اهمیت پیدا میکند که بدانیم این روند از ماه مارس آغاز شده و همچنان ادامه دارد.
اگر این روند در ماههای آینده نیز ادامه پیدا کند، اثر آن میتواند از یک افزایش موقت کرایه حمل به یک افزایش ساختاری در هزینه تجارت با خاورمیانه تبدیل شود.
برای کشوری مانند ایران که بخش مهمی از کالاهای صنعتی، قطعات و تجهیزات مورد نیاز خود را از آسیا تأمین میکند، این مسئله باید جدی گرفته شود.
منبع: خبرگزاری یونهاپ و دادههای گمرک کره جنوبی